Android Auto за десять лет стал почти стандартным ожиданием покупателей: подключил смартфон — получил привычные карты, музыку, сообщения и звонки на экране автомобиля. Но в 2026 году часть автопроизводителей всё заметнее отходит от этой модели. Engadget разбирает, почему производители машин хотят заменить phone projection собственными системами, часто с AI-ассистентами и подписочными сервисами.

Самый заметный пример — General Motors. Компания уже объявила, что убирает Android Auto из электромобилей и планирует распространить этот подход на весь модельный ряд. Вместо него GM предлагает собственную разговорную систему на базе Google Gemini. Формально это не полный отказ от Google: многие современные встроенные автомобильные платформы используют Android Automotive OS, но это уже не то же самое, что простая трансляция приложений со смартфона владельца.

Для водителя разница проста. Android Auto и Apple CarPlay дают контроль смартфону: навигация, музыка, контакты и приложения работают через привычную мобильную экосистему. Встроенная система производителя переносит этот центр управления в автомобиль. Это может дать более глубокую интеграцию с батареей электромобиля, запасом хода, зарядными станциями, ассистентами вождения и акустикой. GM, например, утверждает, что собственный интерфейс лучше подходит для EV-маршрутизации и Super Cruise.

Но у автокомпаний есть и менее удобные для потребителя мотивы. Данные о маршрутах, зарядке, использовании функций и поведении в автомобиле становятся ценным ресурсом. Engadget подчёркивает, что Google собирает данные в своей экосистеме, а производители хотят вернуть себе доступ к информации, которая помогает улучшать машины, удерживать клиентов и строить новые сервисы. GM при этом находится под особым вниманием после штрафа $12,75 млн в Калифорнии за нарушения, связанные с приватностью и автомобильными данными.

Ещё один стимул — подписки. Когда ключевые функции завязаны на встроенную систему и сотовое подключение автомобиля, производитель может продавать premium connectivity, дополнительные приложения и пакеты сервисов. Rivian и Tesla уже используют собственные платные connectivity-планы стоимостью около $150 в год. Даже если базовые функции работают без оплаты, направление понятно: экран в машине становится не просто дисплеем для телефона, а отдельной платформой монетизации.

AI добавляет этому тренду новый аргумент. Rivian утверждает, что глубокая интеграция искусственного интеллекта в автомобиль делает спор о CarPlay и Android Auto устаревшим. Производители обещают голосовые ассистенты, персонализированные подсказки, маршруты с учётом состояния батареи и контекста поездки. Но для пользователей это также означает зависимость от качества конкретной автомобильной ОС, срока поддержки, политики данных и будущих цен на подключение.

Итоговый конфликт выглядит знакомо: покупатели хотят простоты и переносимости своих привычных приложений, а производители хотят контролировать платформу, данные и доходы после продажи автомобиля. Если отказ от Android Auto станет массовым, рынок получит новый критерий выбора машины: не только мотор, батарея и цена, но и то, насколько водитель готов жить внутри закрытой цифровой экосистемы автопроизводителя.

Источник: Engadget, 20 июня 2026